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專(zhuān)注提供散熱材料整體解決方案
主要從事功率半導(dǎo)體IGBT封裝和集成電路等領(lǐng)域內(nèi)散熱元器件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)，并提供散熱材料整體方案、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
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產(chǎn)品廣泛應(yīng)用各大領(lǐng)域
公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軌道交通、新能源汽車(chē)、電力系統(tǒng)、汽車(chē)、航空航天、軍事等領(lǐng)域，是新一代大功率電子封裝領(lǐng)域的關(guān)鍵材料。
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泰戈?duì)枌?zhuān)注提供散熱材料整體方案、 技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售
常州泰戈?duì)栯娮涌萍加邢薰局饕獜氖鹿β拾雽?dǎo)體IGBT封裝和集成電路等領(lǐng)域內(nèi)散熱元器件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)，并提供散熱材料整體方案、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。根據(jù)用戶(hù)需求，開(kāi)發(fā)了多種SiCp/Al、金剛石、鋁金剛石、銅金剛石、鉬片、鉬銅、鎢銅、銅鉬銅、銅-鉬銅-銅、可伐、因瓦合金等產(chǎn)品，為微波器件、大功率器件和微電子器件等制造商提供專(zhuān)業(yè)的熱管理材料及技術(shù)方案。
企業(yè)生產(chǎn)基地
高級(jí)技術(shù)人員
企業(yè)總資產(chǎn)
企業(yè)合作客戶(hù)
產(chǎn)品系列
始終堅(jiān)持對(duì)前沿技術(shù)的探索研究
應(yīng)用領(lǐng)域
產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各大領(lǐng)域
新聞資訊
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2020/09/18
汽車(chē)的電子元件應(yīng)該可靠耐用，在汽車(chē)使用壽命中都無(wú)需維修。然而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，電子元件必需承受高壓高溫環(huán)境，就必須有液體冷卻。顯而易見(jiàn)，冷卻技術(shù)需要精心的技術(shù)研發(fā)， 材料需通過(guò)可靠耐用性和適用性的考核，以確保穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。即使技術(shù)要求極高，主機(jī)廠(chǎng)（OEM）的客戶(hù)仍不斷追求高產(chǎn)量、低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
2020/09/18
對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，電池、VCU、BSM、電機(jī)效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當(dāng)屬電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。 IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車(chē)成本的15-20%，也就是說(shuō)IGBT占整車(chē)成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車(chē)的能源效率。 不僅電機(jī)驅(qū)動(dòng)要用IGBT，新能源的發(fā)電機(jī)和空調(diào)部分一般也需要IGBT。不僅是新能源車(chē)，直流充電樁和機(jī)車(chē)（高鐵）的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機(jī)車(chē)一般需要 500 個(gè)IGBT 模塊，動(dòng)車(chē)組需要超過(guò)100個(gè)IGBT模塊，一節(jié)地鐵需要50-80個(gè) IGBT 模塊。 三菱電機(jī)的HVIGBT已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的高速機(jī)車(chē)用IGBT由三菱完全壟斷，同時(shí)歐洲的阿爾斯通、西門(mén)子、龐巴迪也是一半以上采用三菱電機(jī)的IGBT。 除了日系廠(chǎng)家，英飛凌包攬了幾乎所有電動(dòng)車(chē)的IGBT，而三菱電機(jī)則沉醉于中國(guó)高鐵的豐厚利潤(rùn)中無(wú)法自拔，在低于2500V市場(chǎng)幾乎一無(wú)所獲。 2016年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大約200萬(wàn)輛，共消耗了大約9億美元的IGBT管，平均每輛車(chē)大約450美元，是電動(dòng)車(chē)?yán)锍姵赝庾畎嘿F的部件。 其中，混合動(dòng)力和PHEV大約77萬(wàn)輛，每輛車(chē)需要大約300美元的IGBT，純電動(dòng)車(chē)大約123萬(wàn)輛，平均每輛車(chē)使用540美元的IGBT，大功率的純電公交車(chē)用的IGBT可能超過(guò)1000美元。 什么是IGBT? IGBT是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件。 與以前的各種電力電子器件相比，IGBT具有以下特點(diǎn)：高輸入阻抗，可采用通用低成本的驅(qū)動(dòng)線(xiàn)路；高速開(kāi)關(guān)特性；導(dǎo)通狀態(tài)低損耗。 IGBT兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)，在綜合性能方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，非常適合應(yīng)用于直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng)如交流電機(jī)、變頻器、開(kāi)關(guān)電源、照明電路、牽引傳動(dòng)等領(lǐng)域。
2020/09/18
汽車(chē)的電子元件應(yīng)該可靠耐用，在汽車(chē)使用壽命中都無(wú)需維修。然而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，電子元件必需承受高壓高溫環(huán)境，就必須有液體冷卻。顯而易見(jiàn)，冷卻技術(shù)需要精心的技術(shù)研發(fā)，材料需通過(guò)可靠耐用性和適用性的考核，以確保穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。即使技術(shù)要求極高，主機(jī)廠(chǎng)（OEM）的客戶(hù)仍不斷追求高產(chǎn)量、低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品。 德納旗下品牌LONG?的熱能管理產(chǎn)品在熱傳導(dǎo)解決方案上有多年經(jīng)驗(yàn)，為絕緣柵雙極晶體管（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IGBT）散熱器的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)提供了基礎(chǔ)。盡管銅導(dǎo)熱性能優(yōu)越，在傳統(tǒng)工藝上用于汽車(chē)制造數(shù)十年，但近年來(lái)已經(jīng)逐漸被更輕、成本更低的鋁所取代。IGBT產(chǎn)品包也超越了常規(guī)意義上的電子解決方案。如今行業(yè)傾向于使用新開(kāi)發(fā)的半導(dǎo)體材料來(lái)定制化設(shè)計(jì)，但量身定做產(chǎn)品包要求熱管理設(shè)備能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的關(guān)鍵需求，例如更低的成本、更高的品質(zhì)、更輕的重量。 德納的鋁材IGBT散熱設(shè)計(jì)作為一個(gè)卓越的解決方案，可以有效降溫、減少油耗，具有抗腐蝕性，甚至可以回收利用。這一優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)所需的熱力性能和快速熱傳導(dǎo)。 此外，德納還在這一產(chǎn)品上集合了許多其他特性來(lái)滿(mǎn)足行業(yè)要求。由于市場(chǎng)趨向于量身定制的具有更高電流密度半導(dǎo)體材料的熱力解決方案，德納工程師相應(yīng)選取了熱阻。因而德納設(shè)計(jì)了獨(dú)一無(wú)二的散熱系統(tǒng)以專(zhuān)門(mén)針對(duì)這些個(gè)別要求。 動(dòng)力電子工程師也不斷追求實(shí)現(xiàn)高耐用性以對(duì)抗熱疲勞。IGBT壓模過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致內(nèi)層的剝離以致最終失效。德納的散熱解決方案通過(guò)保持整個(gè)系統(tǒng)各層之間適當(dāng)?shù)臒崃吭黾樱瑏?lái)限制接點(diǎn)處的最高溫度。不僅如此，這一緊湊型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能夠?qū)?dòng)力模塊片的兩個(gè)表面散熱，從而實(shí)現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)。 “我們不僅是把散熱片貼在IGBT產(chǎn)品上。我們會(huì)根據(jù)性能要求的特殊配置定制一套設(shè)備，且都會(huì)以緊湊、輕量為前提?！钡录{動(dòng)力集團(tuán)技術(shù)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理尼克·卡爾曼說(shuō)。 為了打造如此精密的散熱產(chǎn)品，德納采用的是無(wú)流體的持續(xù)鋁焊，而不是雜亂的溶劑焊。由于溶劑焊的過(guò)程中加入了鹽和離子，會(huì)與冷凍劑反應(yīng)，最終導(dǎo)致傳導(dǎo)性不斷積累。德納專(zhuān)利的無(wú)流體焊接工序通過(guò)消除污染保證了工件清潔，也保持散熱流體的低傳導(dǎo)性。 通過(guò)與電子制造商合作，德納確保IGBT可以和所有車(chē)型的元件接口匹配。德納工程師提高了粘合技術(shù)來(lái)安裝接口層，使連接性更好，優(yōu)化了熱傳導(dǎo)。此外，平整度是元件接口的一個(gè)關(guān)鍵。如果不平整可能會(huì)導(dǎo)致壓模過(guò)熱。通過(guò)減小接觸阻力，德納改善了熱傳導(dǎo)率，從而顯著提高了車(chē)輛的可靠性。
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